Forza Horizon 6 チューニングガイド

注意： 具体的な数値（PSI・スプリングレート・デフのパーセンテージなど）は車種によって大きく異なります。2026年5月19日の発売後に順次追加予定です。このガイドでは各設定の概念と調整方向を解説します。

チューニングはストック車を勝てるマシンに変える。このガイドでは各設定が何をするのか、どの方向に調整すべきかを解説する。

始める前に

ガレージからアップグレード＆チューニングメニューを開く。まず車をアップグレードしてからチューニングを行う——チューニングはすでに装着されているパーツを調整するだけだ。ほとんどのチューン設定にはスポーツまたはレースグレードのパーツが必要。

基本原則： イベントタイプに合わせてチューニングする。ロードチューンでダートステージに出れば、オフロードビルドに負ける。

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タイヤ

タイヤは最も重要なチューニング項目だ。

空気圧の考え方：

低め = 接地面積が増える = グリップ増加、ステアリング応答は鈍め

高め = 接地面積が減る = ターンイン鋭め、グリップ減少

基本的な方向性：

ロードレース：オフロードより高め

ダート / クロスカントリー：路面の変化を吸収するため低め

コンパウンドが空気圧より重要。 レースソフトは最高グリップだが長距離で過熱する。レースミディアムはほとんどのイベントでバランスが良い。

車クラス別の推奨PSI値——発売後に追加予定。

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サスペンション

スプリングレート

硬いほど = ボディコントロールが良い = 凸凹路面でのグリップは下がる。

ロードレース：中〜高硬度

ダート / 峠道：路面変化を吸収するため柔らかめ

車高

低いほど = 空力とGCが良くなる。底を擦るほど下げないこと。

キャンバー

ネガティブキャンバー（タイヤ上部が内側に傾く）でコーナリンググリップが増す。過大にすると内側のタイヤが摩耗し直線グリップが失われる。

車タイプ別の推奨キャンバー範囲——発売後に追加予定。

トー

トーイン（ポジティブ）= 安定性向上、ステアリング応答鈍め

トーアウト（ネガティブ）= ターンイン鋭め、直線安定性低下

0°から始め、実際の走行感覚に合わせて調整

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デファレンシャル

デフは車輪への動力配分を制御する。

AWD車： フロント加速バイアスを下げることで回頭性を確保し、リアを上げることで駆動力を確保する。

ドリフトビルド： リア加速を最大に、減速を低めに設定。リアを自由に滑らせる。

ドライブトレイン別の具体的なデフのパーセンテージ——発売後に追加予定。

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ギア比

ファイナルドライブで最高速と加速をトレードオフ。ショートにすると加速重視・最高速低下。

峠道とサーキット： ショートギアが有利。日本の山道では最高速に達することはほとんどない。

湾岸高速： ロングギアで直線の最高速を伸ばせる。

個別ギア比：エンジンがピークパワーを出すRPM帯に均等に配分する。

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エアロ

ダウンフォースはコーナーのグリップを増加させるが、直線では抵抗になる。

ハイダウンフォース： サーキットレース、峠道、コーナーの多いコース

ローダウンフォース： ドラッグレース、湾岸ラン、最高速イベント

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ブレーキ

ブレーキ圧： ホイールがロックしやすければ下げる。制動距離が長ければ上げる。

ブレーキバイアス： 前寄り = フロントブレーキ多め = 安定するがアンダー傾向。後ろ寄り = 進入時に回頭性が出るがスピンリスク。

中央値から始め、徐々に調整する。

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イベント別チューニング方向の目安

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*各車の具体的な数値は5月19日以降に追加します。調整方向はあくまで目安で、車によって反応は異なります。実際に走って確認しながら微調整してください。チューニングに影響するバランス調整はパッチノートで確認できます。*

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